干式碳纤维与湿式碳纤维相比，区别是什么？
干式碳纤维与湿式碳纤维的制造方法不同，价格不同。干式碳纤维的价格更贵，制造工艺更加复杂，制造成本也是更高的。
含碳量高于90％的无机高分子纤维。其中含碳量高于99％的称石墨纤维。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理
碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得；按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；按力学性能分为通用型和高性能型。通用型碳纤维强度为1000兆帕（MPa）、模量为100GPa左右。高性能型碳纤维又分为高强型（强度2000MPa、模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。强度大于4000MPa的又称为超高强型；模量大于450GPa的称为超高模型。随着航天和航空工业的发展，还出现了高强高伸型碳纤维，其延伸率大于2％。用量最大的是聚丙烯腈基碳纤维。
碳纤维是很多高性能跑车和赛车才会使用的材料，在一般的民用车上是见不到碳纤维的。
碳纤维重量轻，强度高，所以这种材料受到了不少超跑制造厂商的欢迎。
有很多超跑的座舱都是使用碳纤维制造的。
有很多改装车爱好者会为自己的爱车改装碳纤维发动机盖，这种发动机盖的强度高，并且可以降低车头的重量。
有些改装车爱好者会将前翼子板和发动机盖都换成碳纤维的。
干式碳纤维在制造时残留的树脂更少，这种碳纤维制造出来的部件强度更高。
湿式碳纤维内的树脂含量更高，这种碳纤维的制造成本也是比较低的。
碳纤维也是可以上色的，如果大家改装了碳纤维部件，也可以将这个部件喷成与车身同色的。
玄武岩纤维碳纤维特点有哪些
您好，悍马加固材料为您回答：
玄武岩纤维是四大高性能纤维(碳纤维、芳纶、超高分子聚乙烯纤维、玄武岩纤维)之一;是以纯天然火山岩为原料在1450℃～1500℃熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板高速拉制而成的连续纤维。玄武岩纤维是介于碳纤维和玻璃纤维之间的一种高性能的纤维材料，是碳纤维的低价替代品。
纤维特点：
突出的耐温性能，突出的抗拉强度，耐酸耐碱，耐辐射和紫外线，良好的介电性能，显著的抗热振稳定性，与硅酸盐的天然相容性，优良的透波性能和一定的吸波性能，对健康和环境无害。
组分作用：
SiO、Al2O3：提高纤维的化学稳定性和熔体的黏度;FeO、Fe2O3：提高成纤的使用温度;TiO2：提高纤维的化学稳定性、熔体的表面张力和黏度;CaO、MgO、K2O：属于添加剂范畴，改善疏水性能。
碳纤维乙烯基酯类上浆剂对碳纤维及其复合材料性能的影响 论文的文献综述 怎么写啊
从力学性能讲环氧的最好，而且日本的碳纤维上江剂也是基本满足环氧类的，但是在中国国内，上将剂的水平还是相对比较低的，一来国内碳纤维行业是个技术密集型产业，而且国产碳纤维也没有产业化，二来科研力度和资金的相对薄弱。说实话，乙烯基绝不是最佳的选择，界面的性能没有环氧的好，但是鉴于国内碳纤维的民用化以及低端化，对力学性能等不适要求很高，同时考虑到成型工艺常用手糊和导入，而很少用成本高的预浸料模压或者热压罐成型，比如汽车的引擎盖，尾翼之类，所以才使用乙烯基的树脂。
你需要进行浇注体，碳纤维复合材料力学性能测试，以及SEM电子显微镜查看界面。
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